比亚迪超44万辆，零跑10.3万辆同比增80.7%

2026-09-07 11:24:55

进入9月，多家车企陆续公布8月交付成绩。据中国经济网梳理，比亚迪8月销售超44万辆，其中海外销售超18万辆，再创历史新高；零跑全球交付103129台，再次突破10万大关，同比增长80.7%；鸿蒙智行交付42101台，年内累计交付同比增长10.8%；极氪交付36981辆，同比增长109.8%。吉利海外出口超11万辆，同样刷新纪录。9月7日，雷军宣布小米汽车累计交付量超过80万辆，8月单月交付继续保持在3万台以上。

整体盘面同样可观。太平洋汽车网汇总数据显示，8月狭义乘用车零售约158万辆，新能源零售约104万辆，渗透率达到65.8%，再创历史新高。另据央广网报道，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆。出口方面，华声在线数据显示，今年1至7月全国汽车出口超600万辆、同比增长超50%，相当于每卖出3台车就有1台出海；湖南前7个月出口汽车19.3万辆，同比增长61.3%，创历史新高。

值得注意的是，这份成绩单是在税收优惠逐步退场的背景下取得的。年初新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，并设置单车1.5万元减税额上限；7月三部门发文明确节能汽车、新能源汽车车船税优惠自2027年起退出；9月锂电池消费税恢复征收。一套覆盖家用、商用、生产制造全链条的税收支持体系正有序退场，但销量并未随之降温。

回顾数据可以更清楚地看到这种转变。2020年至2022年，随着单车购置”国补”逐年下调直至退出，新能源乘用车渗透率不降反升，从不足6%攀升至近28%，2025年底进一步达到47.9%。进入2026年，渗透率在年初短暂波动后重回上行通道并稳稳站上50%，7月单月突破60%。市场普遍认为，消费者的购车决策正从政策红利驱动转向产品价值认同——智能座舱与智能驾驶持续迭代、产品矩阵覆盖不同价位与场景、用车维保成本更低、补能网络日趋完善，共同构成了新能源汽车的差异化产品力。

政策退坡也在加速行业内部的分化。面对成本压力，主流车企并未简单涨价转嫁，而是通过供应链垂直整合、技术降本和产品迭代自行消化。与此同时，出海正在从”卖产品”转向”全球经营”，9月7日商务部、工信部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，对境外定价、渠道、宣传等竞争行为作出规范，标志着汽车出海监管从鼓励出口转向体系化合规引导。海外市场的增量已经显现：据芝能汽车数据，瑞典8月新车注册22584辆、同比增长12%，其中比亚迪售出285辆、排名第14位，同比增幅达285.1%，吉利系四个品牌合计766辆，占中国品牌一半以上，当地纯电份额升至44.6%。

不过短期压力也不容忽视。9月初多家国内车企排产表流出，部分车型标注暂停排产，原因是车规芯片价格出现数十倍至百倍上涨，单车成本最高跳涨上万元，部分车企被迫高价扫货或临时调整配置。地方层面的促消费动作则在同步加码，泉州市2026年新一轮汽车促消费补贴于9月7日10时开启申报，补贴时间为8月28日至12月31日，新购新能源乘用车按销售价格2%补贴、单辆最高5000元，燃油乘用车按1.5%补贴、单辆最高4000元，且不与汽车以旧换新补贴叠加。优惠退坡淘汰的不是这个品类，而是品类中缺乏竞争力的玩家。