10月21日，梅赛德斯-奔驰对外正式宣布，其在欧洲的第一家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂正式开业。除去简单的工厂启动仪式，在欧盟即将对中国汽车加征关税的特殊时期，这场关于奔驰活动的更大关注点在于康林松针对关税的看法以及企业将如何对待中国汽车市场的激烈竞争。
康林松在专访中指出，梅赛德斯-奔驰的目标是明确的：我们正在大力投资电动化，投入资金达数百亿欧元，未来几年将迎来公司历史上最大的一次产品攻势。这不仅在于电动汽车的产品端，更在于汽车产业的整个价值链。电池回收工厂的启用是最新技术的展示，也是奔驰成就更好未来的重要环节。
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“贸易保护不会创造增长，只会阻碍增长”
奔驰是一家有着130多年国际运营历史的企业，业务的积极发展有赖于开放的市场。所以从根本上来说，康林松认为贸易保护主义并不是正确的做法，它只会阻碍技术和经济的发展，扼杀创新，不会创造双赢局面。
这并非是奔驰首次对欧盟的“贸易保护”进行明确表态，在今年上半年时，奔驰就提出始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。如今，随着欧盟与中国在关税上的问题凸显，康林松再次明确表明自己的反对态度。
同时，康林松也提及，在贸易保护主义趋势再次“抬头”的时代，在另一层面上或许能够更加促进德国企业和中国车企的合作，也能让不同的中国汽车企业在欧洲落地建厂发展。
从目前的汽车产业发展来看，中国和欧洲汽车制造商分别在智能电动化和汽车生产方面有着各自的优势，同时在行业大趋势之下，跨国车企也在逐步加快和中国企业的合作。
对于奔驰来说，其和北汽集团有着20多年的合作伙伴关系，双方相互交叉持股；近年来也与吉利集团成立了共同发展smart品牌的合资公司。康林松坦言，在任何有机会实现共赢的领域，奔驰都愿意去尝试，奔驰不会从思路上先给自己设限，这正是市场经济的妙处：无形的市场之手将会给我们答案，哪些商业模式会成功，哪些则行不通。
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用“中国速度”激励和鞭策自己前进
当前电动出行已经成为不可逆转的大趋势，新能源汽车领域的竞争也愈演愈烈，尤其聚焦中国市场，2024年以来的重压已经相继压迫到跨国车企的在华发展。
面对中国电动汽车市场的竞争，康林松没有丝毫的放松。他在采访中向中国媒体表示，中国汽车正处在极端的市场竞争，但从长远角度来看，这个世界最大的汽车市场仍具有巨大的发展潜力和增长空间。尤其在新能源汽车市场，我们希望保持品牌定位，采取审慎的态度，从长远考虑，和经销商合作伙伴一起带来符合消费者期望和奔驰标准的产品。
除了中国汽车市场的竞争外，中国的发展速度也让很多跨国车企自叹不如。康林松认为，现在“中国速度”已经体现在方方面面。在过去30到40多年中，中国的经济腾飞，国家的变化，以及基建的发展等，速度之快让人惊叹。甚至让很多的跨国车企感受到，中国的变化是在朝夕之间。这种所谓的“中国速度”也在不断提醒奔驰要加速跟上技术发展脚步，这样才不会落后。
康林松介绍，奔驰未来将灵活地在同一产线生产电动车、插电式混合动力汽车和电动化燃油车，最终由全球客户决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动汽车的转型。落实到中国市场，奔驰一方面投资数百亿元用于电动为先的下一代车型，同时还将继续推出更高科技的燃油车，以保证中国客户有丰富的选择。但这并不意味着奔驰会忽视自己的目标：最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。