当前，混动市场的高速发展正如一股不可阻挡的洪流席卷着整个汽车市场，车企之间的竞争也达到了前所未有的激烈程度。
“混动领域又一项吉尼斯世界纪录诞生，续航已经超过2000公里”、“再一次打破全球最低油耗的混动车型纪录”、……尽管一系列亮眼的成绩也让业界再一次刷新了对于混动车型的认知，但与此同时，另一种声音来自用户端的声音也在逐渐响起。“显示续航里程100公里，但实际行驶里程只有七八十公里。”“满油满电续航里程虽长，但从来没有达到厂家标的油耗和续航，甚至算下来单公里成本甚至接近同排量的燃油车。”在社交媒体关于混动车型的讨论之中，这样关于官标续航和实际续航差距的质疑比比皆是。还有知情人士“揭秘”，个别车企在测试中通常有些“小技巧”，比如不开空调，尽量选择优质路段，以此来降低产品的能耗，甚至是“测试数据没输过，实际体验没赢过”。
在吉尼斯纪录连续刷新，用户体验并不“买账”的背后，车企宣传的续航里程是仅供参考还是真实存在？当企业之间的竞争焦点转向参数的博弈，不断刷新行业认知的热效率纪录，究竟是技术突破还是“虚标行为”？这一系列问题和隐忧依然值得行业深思。
不得不承认，对于官标数据“没有最高，只有更高”的追求推动了混动汽车市场的技术突破，但也不得不承认，在各家车企都拼命讲好技术故事的当下，片面追求超越竞品的技术指标，只能落入“数据”的陷阱，并不能真正地实现技术进步。而用户在实际使用过程中所获取的真实体验才是衡量一项技术价值的根本标尺。
究竟什么才是最符合当下市场发展的最佳混动路径？东风本田给出了自己的答案——“混动市场从没有最优的技术，只有最适合用户的产品。”下半年以来，东风本田陆续在全国各地联合专业测评媒体开展多场关于强电智混技术的真实测试，各类实测均力求覆盖用户日常用车的所有实际场景，所有测试最大程度地从用户实际用车出发，测试车辆均表现出了良好的性能表现和节能水平。
从技术发展的进程来看，即使某一时刻存在在某几个关键指标上表现突出的技术，随着时间的推移和其他技术的不断创新，其所谓的“最优”地位也可能迅速被取代，而用户的体验价值也并不能被数据所完全概括。因此，只有那些不断地根据市场需求的变化进行调整和优化，以持续满足用户的期望的混动技术才和产品，才是市场的最优解。
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混动不是简单的“油+电”
在很多厂家的传播语境中，混动就是一台内燃机加一台电动机，这种表述方式在一定程度上是为了让普通消费者能够较为直观地理解混动汽车的基本构成原理。但在专家看来，混动技术背后实则有着较高的技术门槛。
在清华大学教授、清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金看来，混动的技术难度是要高于纯电和燃油。“很多人把混动技术视为在传统燃油车上加了套电驱动系统，这是不对的。要想做到理想当中的油电配合，需要反复不同场景工况下的测试，绝非易事”。