中汽协口径，6月份商用车产销分别为33万辆和33.7万辆，环比分别增长2.8%和下降1.2%，同比分别下降3.5%和4.9%；上半年整体商用车产销分别为200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2%和4.9%。看上去是温和增长的局面。
在年初，业内就普遍预测今年将是“低位复苏、温和增长”的态势。和乘用车市场存在复杂的影响因素不同，商用车的影响因素相对简单，因此大家也都相信年初预判不会太出圈。现在看来，至少上半年是按照这个路线走的。
商用看重卡
这里面苦乐不均。商用车里面分重卡、中卡、轻卡、微卡、皮卡、轻客、中大客等，绝对数量当然是轻卡领衔（十几年前是微型商用车称王），而微客和皮卡表现不尽如人意。
微客市场已经被玩坏。从2009年微客（就是小面）赢得200多万辆的高光时刻，一直到去年20万辆的小众市场。当初的汽车下乡政策，拉动了微客需求暴涨，如今故技重施，却不灵了。原因是微客作为商用车使用，价值一路走低，市场有了大量越位替代产品。2024年下半年，微客需求还将继续下跌。
今年上半年，皮卡销量27.3万辆，同比增长5.1%，作为一个低量级的小众市场，这个增长率有负期待。以前厂商们抱怨城市管理方歧视皮卡，现在很多二线以下城市放松了皮卡进城规定，但市场仍然不温不火。这证明皮卡面临的主要问题，不是路权问题，而是生活场景问题。美国皮卡卖得好，是因为有匹配的高频高值场景。
对市场商业价值有重大影响的，首推重卡。哪怕其它品类全都不振作，只要重卡起飞，那就是重大利好。当然，这种事不大可能，因为商业运输市场基本上一荣俱荣，重卡的独立性并不强，对商用车整体而言，它既有带动作用，又有指标意义。
而重卡又可以分为牵引、自卸、载货和专用车。其中，牵引车销量上占据主流，也是各大玩家盯着的重点市场。牵引市场的走势，与中重卡整体走势非常趋同。
这样一来，问题就简单了：商用车看重卡，重卡看牵引。