8月18日，新任越共中央总书记、国家主席苏林乘专机降落广州，开始了为期3天的对华国事访问。
今年以来，越南境界和政局变化都很剧烈。在前总书记阮富仲去世之前，“四驾马车”当中，苏林史无前例地拿到“两驾”，后者仍需要稳住越南同时面临多个挑战。
作为越南新任一把手，苏林第一次外访选定中国，表明中国对越南的政经军多个领域有巨大影响力，但要说双方有多么琴瑟相和则未必。国家利益的经纬是复杂的，中越之间有巨大合作空间，也有战略抵牾。
越南位于产业链下游
5年来，越南经济与中美联系加深，无疑吃了中美贸易战的红利。越南5年出口增长71%，承接了不少低端产能。去年因为美元高利率，越南的房地产也爆雷，经济增长受到影响。
今年前7个月，美越贸易额661亿美元，中越贸易额792亿美元。同期，越对美顺差575亿美元，同比增长27.6%；对欧盟顺差201亿美元，同比增19.4%；对日顺差11亿美元，同比下降14%；对华逆差458亿美元，同比增长65.4%；对韩逆差177亿美元，同比增长15.7%；对东盟国家逆差55亿美元，同比增长21%。对美顺差最大，对华逆差最大。
从这些数字就可以看出，越南在贸易关系当中的位置：低值加工方。大进大出相抵，总的顺差很小。越南处于产业链下游，而美国照旧充当头号消费者。
既然是一个下游生产者角色，越南的汽车消费水平，就滞后于人均GDP应有的表现。中国对外出口的乘用车目的地，越南排不上号。但在今年上半年客车和卡车出口排行榜上，越南都排名第三。这说明它大致在初期工业积累阶段，在产业链当中分到的利润不多。
2023年，越南新车销量30万辆，同比下降25%。对于一个发展中国家来说，这是重大打击。中国人均GDP处于越南这个档次的时候（大约是2006年），汽车市场增长率都在两位数。越南受到国际大气候的影响，也证明了其经济依附性比较强。
今年7月，经历了17个月连续下跌之后，越南整车市场开始企稳。当月新车销量2.89万辆，同比增长17%。其中，CKD（全散件形式进口整车）销量1.38万辆，进口1.5万辆。两者相加就和当月新车销量相当，越南压根没有自己的汽车制造全产业链。